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瀝青砼路面施工質(zhì)量控制
瀝青路面質(zhì)量的好壞，除結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料組合外，主要取決于施工。通常說，工程質(zhì)量是施工做出來的，所以施工對工程質(zhì)量起保證作用。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求。建立健全有效的質(zhì)量管理保證體系，實行目標管理、工序管理，明確崗位責任制，對施工的全過程、各階段、每道工序的質(zhì)量進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證達到規(guī)定的質(zhì)量標準。要以分項工程、單位工程逐層的質(zhì)量保證來最終保證建設(shè)項目的整體質(zhì)量。
1加強原材料的試驗工作
材料的質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的保證。瀝青路面早期破壞，其中材料不合格是原因之一。
加強原材料的檢驗工作，對質(zhì)量不符合要求的材料，絕不能使用，并不準運人工地，已運人工地的，必須限期清除出場。同時施工單位質(zhì)量保證體系對每批進場材料進行檢查，對材料的數(shù)量、供應(yīng)來源、儲存堆放進行標識清楚。工程開始前，必須對材料的存放場地、防雨和排水措施進行確認，不符合本規(guī)定要求時材料不得進場。進場的各種材料的來源、品種、質(zhì)量應(yīng)與招標及提供的樣品一致，不符合要求的材料嚴禁使用。如瀝青用量過大造成的路面泛油現(xiàn)象，所以在配合比設(shè)計階段必須嚴格按照試驗規(guī)程進行最佳油石比的選定，在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。
混集料的骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時應(yīng)盡量降低骨料的含水量?；旌狭鲜褂玫牡V粉要進行搭棚存放，作好防雨防潮措施。
加強瀝青混合材料配合比的控制，施工單位自檢體系要嚴格控制材料規(guī)格、用量和礦料級配組成及瀝青用量。
2施工操作問題
機械設(shè)備是保證瀝青路面施工質(zhì)量的又一個重要因素，特別是瀝青砼等高級路面，沒有先進配套的機械設(shè)備，是修不出符合質(zhì)量標準路面的。施工前檢查設(shè)備，在瀝青路面施工前。施工單位要配合監(jiān)理對拌和廠、攤鋪、壓實等施工機械設(shè)備的配套情況、性能、計量精度等進行嚴格檢查，對不符合要求的機械設(shè)備，應(yīng)進行更換，直至符合要求。
施工時下列因素對瀝青路面施工質(zhì)量影響較大：
2.1攤鋪
攤鋪前應(yīng)綜合考慮拌和機生產(chǎn)能力、運力以及攤鋪能力，要保證攤鋪連續(xù)不中斷且攤鋪時間不能持續(xù)太長，并保證接縫緊密、平順。否則易形成縱向裂縫。
2.2碾壓
碾壓機械的數(shù)量應(yīng)根據(jù)拌和能力，運輸車輛多少以及攤鋪能力綜合確定，以保證攤鋪后能及時碾壓。碾壓時瀝青混合料速度太快或溫度太高會產(chǎn)生橫向裂縫。因此，碾壓速度要慢而均勻，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機，初壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型和試鋪試壓效果確定。
2.3粒徑、配合比
面層料粒徑不能太大，應(yīng)保證上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不超過層厚的1／2，中、下面層及聯(lián)結(jié)層集料的最大粒徑不宜超過層厚的2／3。當?shù)V料中的大顆粒粒料尺寸過大時，攤鋪過程中易產(chǎn)生裂縫和拉溝等問題。
混合料配比不當，也會產(chǎn)生裂縫。因為振搗梁在攤鋪過程中對混合料進行搗實的同時會將混合料向前推移，如果混合料中大顆粒粒料過多就會出現(xiàn)全鋪層的大裂縫。為了消除這種裂縫需要改變混合料的配合比，嚴格控制大顆粒含量，并將熨平板加熱。
加強施工過程中的質(zhì)量管理與檢查，對瀝青混合料拌和廠的拌和溫度、均勻性、出廠溫度進行檢查，并取樣進行馬歇爾穩(wěn)定度試驗；檢測混合料的礦料級配和瀝青用量，對于拌和溫度過高，致使瀝青老化的瀝青混合料，應(yīng)予廢棄或另作他用。
2.4瀝青的用量
瀝青黏度小會影響瀝青與礦料的黏附性，同時，若瀝青混合料的油石比太小，或者在瀝青加熱和瀝青混合料拌制過程中溫度太高致使瀝青過熱，都會引起瀝青混合料的瀝青膜相對變薄，瀝青混合料的抗變形能力降低，脆性增加，空隙率偏大，這樣會導致瀝青膜暴露太多，瀝青的老化作用加快，同時，滲水性加大，進而加快水對瀝青的剝落作用，最終在車輛荷載作用下引起路面開裂。
3嚴控超載車輛
過量超載的車輛是造成高速公路瀝青路面開裂、凹陷、唧泥、使用壽命驟減的主要原因，汽車超載不僅使按現(xiàn)行設(shè)計方法的瀝青路面大大縮短其使用壽命，而且高溫時在坡道、彎道處幾次甚至1次就可把瀝青面層剪壞，確是瀝青路面早期損壞的殺手，應(yīng)依法控制。太原西北環(huán)高速養(yǎng)護羅城一夏家營路段為例，2008年日均車流量為73632輛，其中重型車輛占64.3％，由于該路段路面損壞現(xiàn)象相當嚴重，部分路段經(jīng)常是修了又壞，壞了又修，為此，養(yǎng)護單位委托科研院組織相關(guān)技術(shù)人員對該路段瀝青路面進行路況調(diào)查、鉆芯取樣試驗、實際交通量分析、路面各層彎拉應(yīng)力、剪應(yīng)力驗算，并提出修補方案以及防止損壞的措施，認為造成路面局部開裂、凹陷、唧泥的原因主要來源于運輸煤炭、水泥的車輛過量超載，使瀝青路面所承受的剪應(yīng)力過大而破壞。
瀝青面層建成運營后在大量行車荷載作用下，由于與基層黏結(jié)不良在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至會出現(xiàn)由于推移而造成的嚴重裂縫。另車道表面因車輛行駛推移而產(chǎn)生的車轍，應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路、一級公路上可用瀝青瑪蹄脂碎石混合料或改性瀝青混合料或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。因此，公路治理部門應(yīng)該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對超載車輛進行強制卸載，并在入口處設(shè)卡不得讓超載車輛進入高速公路。
4結(jié)束語
總之，瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面的因素，無論設(shè)計方面、還是施工方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點，在優(yōu)化設(shè)計的同時，更為重要的是應(yīng)該加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量。規(guī)范施工，嚴格控制不合格的原材料進場，監(jiān)理工程師必須把好每一道工序關(guān)，施工單位必須按施工合同要求，按《瀝青砼路面施工規(guī)范》要求施工，配合監(jiān)理單位的工作，加強自檢工作，雙方共同努力，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。
